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继上万名酒店员工和3万多名波音公司员工本月先后举行罢工后，美国东海岸的4.5万名码头工人未来几天也可能加入这支大军。
据报道，这些工人与代表承运人和码头运营商的美国海事联盟（USMX）之间为期6年的劳动合同将于9月30日到期，而代表这些工人的北美最大码头工人工会组织——国际码头工人协会（ILA）与USMX之间围绕新合同的谈判至今未取得进展。
谈判的核心争议是工资问题。国际码头工人协会指责美国海事联盟支付给工人的工资过低，要求在未来6年合同期内大幅加薪77%，以让工人们分享其赚取的巨额利润，同时弥补过去几年通胀飙升导致的工人收入损失。
码头工人协会警告，若不能在9月30日最后期限前达成协议，数万码头工人将从10月1日开始罢工。
△美联社报道截图
在美国即将迎来年末假日购物季和11月大选的双重敏感时刻，如此大规模罢工警报对美国经济和社会意味着什么可想而知。
“这不是一件容易解决的事情”
据报道，这次潜在罢工的影响面涵盖从东北部缅因州到南部得克萨斯州之间的美国东海岸所有36个港口，其中涉及许多全球供应链的重要节点，包括贸易繁忙的纽约、萨凡纳、休斯敦、迈阿密和新奥尔良等大港。
一个由177个贸易团体组成的联盟此前警告，这些东海岸港口的吞吐量占美国全部港口吞吐量的41%，一旦停摆可能引发全美供应链中断，导致原材料进口、产品出口和仓储运输的成本攀升，对美国经济造成“毁灭性影响”。
△英国《金融时报》：美国上一次码头工人大罢工发生在2002年，导致西海岸港口停摆长达11天，每天损失高达10亿美元，港口货物积压长达6个月。此次东海岸码头工人罢工如果发生，可能在距离大选选举日仅几周的时候引发新的供应链危机并推高物价。
据估计，仅罢工一周，就可能给美国经济造成高达75亿美元的损失。
目前，代表制造商、零售商和餐饮等多个行业的美国消费者品牌协会（CBA）正在呼吁美国政府像阻止2022年货运铁路罢工那样出手干预。
但由于民主党正尽一切努力争取选票、特别是蓝领工人的选票，拜登政府近日已表示，不会阻止码头工人罢工。
在穆迪分析公司经济学家亚当·卡明斯看来，这一表态“戏剧性地提高了（罢工）警报水平”。
CBA副主席汤姆·马德雷基表示，他担心11月5日的总统选举已使劳资纠纷“政治化”。“这不是一件容易解决的事情……在这点上，我们有些悲观”。
△英国《金融时报》报道截图
大选临近，罢工再起——这样的场景在美国并不鲜见。但很多人从中看到了更多的东西。
新冠疫情暴发后，为了挽救因自身抗疫不力和政策失误造成的经济颓势，美国政府大肆“印钱”和“撒钱”，将本国通胀水平推高到40年不遇的峰值。
之后，美联储又激进加息，把利率升至20多年来的最高水平，但直到现在也没能把通胀率降到2%的目标值。
关键的问题是，在抗通胀这几年里，美国工资涨幅从来都没能跑赢通胀。这也正是罢工迭起的内生原因。
△《华尔街日报》：许多商品涨价的速度可能慢下来了，但绝对价格依然远远高于疫情暴发前或暴发之初时的水平，而且不太可能回落。
“软着陆”没戏了？
随着美联储开启降息周期，目前美国正将注意力从抑制通胀转向推动经济增长。分析认为，此时如果因罢工导致供应链出现淤塞，不仅经济增长将受阻，通胀也可能卷土重来。
事实上，即使本次码头工人罢工不发生，美国经济也远不乐观。
美联储本月宣布降息50个基点，超过不少专家预期的25个基点。这被认为又犯了和当初激进加息一样的错误。而“激进降息”很可能会让美联储主席鲍威尔希望的“软着陆”化为泡影。
共和党总统候选人特朗普就对媒体唱衰这种做法：“这么大幅度降息，经济肯定非常差。”
△英国《金融时报》报道截图
曾担任前总统奥巴马高级经济顾问的哈佛大学肯尼迪学院教授杰森·福尔曼认为，美国当前经济形势很奇怪，因为国内生产总值（GDP）、消费和商业投资的数据都显示出蓬勃发展态势，但制造业前景并不被看好，消费者的资产负债表也令人担忧。
“这些反差给人一种不祥的预感。”
△杰森·福尔曼（资料图）
其实已有多个迹象表明，美联储激进降息50个基点对美国市场的提振仅仅是昙花一现。在上周最后一个交易日，美国三大股指仅有道琼斯指数微涨，标准普尔和纳斯达克双双下跌。这与美联储大幅降息后本应出现的“放水”行情相去甚远。
与此同时，美国世界大型企业联合会当地时间24日发布的最新数据显示， 9月该机构消费者信心指数从8月的105.6大幅下滑至98.7。这也是该指数自2021年8月以来的单月最大跌幅。
△美国消费者新闻与商业频道网站报道截图
多次对美国经济风险发出警告的美国最大银行摩根大通首席执行官杰米·戴蒙日前警告，在美联储四年多来首次降息后，美国经济实现“软着陆”的可能性甚至更小了。
“无论降息25个基点还是50个基点，都不会产生惊天动地的影响，因为美国实体经济的不确定性和通胀压力一直都没有消失。”
△美国《财富》杂志报道截图
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