从战场到博物馆：641Б型潜艇“新西伯利亚共青团员”观光记

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在海军博物馆中展出的“海豚”与“鲨鱼”潜艇模型

在海军博物馆中展出的“海豚”与“鲨鱼”潜艇模型

苏维埃政权建立后，这一部门却因故被解散。布布诺夫逝世后，理论研究与技术积累几乎断绝，直至1926年，波罗的海造船厂才再次启动首代苏联潜艇设计。由工程师鲍里斯·马利宁带领仅由6名科研人员组成的团队设计出“十二月党人（Декабрист）”型潜艇方案，这才重新奠定了苏联潜艇发展的基础。

苏维埃政权建立后，这一部门却因故被解散。布布诺夫逝世后，理论研究与技术积累几乎断绝，直至1926年，波罗的海造船厂才再次启动首代苏联潜艇设计。由工程师鲍里斯·马利宁带领仅由6名科研人员组成的团队设计出“十二月党人（Декабрист）”型潜艇方案，这才重新奠定了苏联潜艇发展的基础。

下诺夫哥罗德的“红色索尔莫沃”造船厂同样具有传奇色彩，历史悠久——其始建于1849年，最初专造蒸汽船，而其潜艇建造业的开端则是1930年下水的“梭鱼（Щука）”，该艇由当时尚称技术局第四号的第18设计局（即后来的“红宝石”局）设计。伟大卫国战争期间，索尔莫沃造船厂共向舰队交付27艘潜艇，其中包括著名的S-13号。在亚历山大·马里涅斯科指挥下，S-13击沉了客轮《威廉·古斯特洛夫》，写下潜艇作战史上最具争议而又震撼的一页。

641工程被视为成功案例，在总计建造的75艘潜艇中，有17艘出口至波兰、印度、利比亚与古巴海军。然而，技术进步无止境——佐西马·杰里宾提出了改进型的641Б工程潜艇 “鲶鱼”（Сом）（北约代号 Tango），其总体布局较前型有明显不同，例如取消了尾部鱼雷舱。1973年至1982年间，共有18艘641Б型潜艇建造下水。

20世纪90年代末，所有 “鲶鱼” 项目潜艇均陆续退出现役并被拆解报废，仅有三艘得以保存，分别成为莫斯科、托利亚蒂与汉堡的博物馆展艇。B-396号潜艇即以《新西伯利亚共青团员》之名服役于北方舰队，期间多次执行远洋航行任务，曾赴地中海、北大西洋与南大西洋水域，并远至非洲西岸。“新西伯利亚共青团员”这一名称，是为纪念参加伟大卫国战争的同名潜艇 M-107号而设，M-107艇的建造经费正是由新西伯利亚共青团员募资筹得。

2000年，B-396号被拖往北德文斯克的“北方机械制造厂”（Севмаш），进行武备拆除与舱室改造，以便未来对公众开放。如今作为博物馆展舰的《新西伯利亚共青团员》只能部分呈现战时潜艇的内部环境——约70%的技术设备已被拆除，为确保参观安全，各舱段之间设置了可供人直立通行的通道。游客目前仅能参观单一层面，而与潜艇指挥中枢相关、设有潜望镜的战斗指挥塔（原由水兵自第三舱段登梯而上）入口已封闭。

若想更接近641与641Б型潜艇真实内部布局，可在两部电影中窥见其影像：《克利莫夫中尉的真相》（1981）与《倾听舱段》（1985）。尽管片中部分场景很可能是在布景棚内搭建，但实景拍摄仍动用了四艘潜艇——B-36、B-326、B-146与B-440，以及护卫与反潜舰艇参与拍摄。

在240米的工作下潜深度下，潜艇艇体必须承受极大的水压负荷。内耐压壳体厚度为10至15毫米，其外环绕有填充消声材料的隔层，并在最外层覆盖第二层钢质外壳。其中采用了喇叭式吸声涂层，能够散射敌方主动声呐脉冲信号，从而降低被探测概率。

指挥台（围壳）上密布通讯天线、指挥用潜望镜与防空潜望镜，潜艇下潜时这些设备均可收回艇内。

图片中以白色圆圈标出的，是鱼雷发射管的舱门位置。

从这张照片中不仅能看到市民对潜艇舰队的浓厚兴致，同时也可注意到右舷的锚泊装置。一般人印象里，潜艇所用锚呈蘑菇状，可完全收纳至艇体内部，而在B-396上我们却看到——推测——使用了常规的霍尔式（Hall）锚，其裸露在艇体外部，不利于提升船壳水动力外形与流体阻力表现。

潜艇共分为七个舱段，舰艏为鱼雷舱，配备六具鱼雷发射管。

弹药储备为24枚鱼雷，装填时由码头上的起重机通过鱼雷舱顶部舱口吊入艇内。随后利用垂直与纵向绞盘，将长达八米的“雪茄”状鱼雷分配至发射管及舱壁两侧的存放架上。

鱼雷攻击时，在压缩空气作用下，自走鱼雷被推出艇外，其动力系统随即自动启动，以约每小时80公里的速度驶向敌舰。鱼雷前部装填有约300公斤炸药，一旦命中可对敌方舰船造成严重破坏。

鱼雷发射管亦可用于布设水雷，或在紧急情况下用于撤离艇员——可在最大100米深度实施。此时艇员需穿着潜水防护服并使用独立呼吸装置。这样的生存装备十分笨重，令人难以想象艇员是如何挤进直径仅53厘米的鱼雷发射管的。正如吟游歌手亚历山大·戈罗德尼茨基所唱：“胖子难过，瘦子轻松。”

在日常情况下，第一舱段亦兼作水兵休息区，可容纳六名艇员卧铺休息；就餐时床铺会被收起并改装为折叠式餐桌。

第二舱段被满满的蓄电池占据，共有224块，每块外观如同高柜，重量约720公斤。这些电源为潜艇的电动机提供动力，使其在水下航行时保持运转。

舱段生活区

潜艇艇员共78人，其中四分之一为军官，军官拥有单独舱室，而水兵则居住在普通卧舱中。第二舱段设有军官及准尉的生活与工作区：包括单人舱、双人舱、厕所、淋浴间以及可在必要时改作手术室的舱段生活室（舱段餐厅）。医务官的舱室用于对全体艇员进行健康检查。淡水储备仅为31吨，每周淋浴时需要使用从舷外抽取的海水，经热交换器加热后供给使用。

• Буфетная— 餐具室 / 小食室

• Интерьеры офицерских кают— 军官舱室内部装饰 / 军官舱室内景

• Каюта врача— 医务官舱室 / 医生舱

• Гальюн— 船用厕所 / 舱厕

第三舱段用于中央控制室，从这里进行潜艇的日常操控：航行、潜航/浮出水面以及鱼雷发射等作战行动。通过垂直舷梯，可登上战斗指挥塔。在博物馆展览中，保存了控制全艇系统的“钨”（Вольфрам）操作台、舵控操作台“黄铁矿”（Пирит）、转速表、油箱吹扫装置、机务电报机及其他设备。

展览还包括：声纳操作舱，配备声纳设备和水听器；航海官舱，摆放海图；无线测定官舱，配备水面目标运动参数测定系统。

第四舱段与第二舱段类似，原本设置有两层蓄电池舱（所谓的“电池坑”）。在博物馆展览中，这里已改为展示厅，原有布局仅保留了通讯舱和炊事间（舰厨），用于为艇员提供每日四餐。

在执行自主航行任务前，潜艇需装载约14吨粮食，主要包括罐头、蔬菜和用于主副餐的谷物，以及用于熬制果汁饮料的干果。艇员的日常食谱还包括黄油、奶酪、酸奶酪、香肠、鱼类，以及每日少量巧克力和葡萄酒，以帮助消化并提升体力与精神状态。军官和准尉虽享有单独舱室，但在餐桌上，全体艇员的饮食标准一致。

展览中展示了一艘641Б型潜艇模型，可以清晰观察其多层结构的各个层面。

第五舱段用于安放三台柴油机，每台功率为1900马力，这些柴油机驱动潜艇在水面航行。科洛姆纳机械厂制造的柴油机不仅功率强大且体积紧凑，而且燃油经济性良好。然而，为了长时间执行航行任务，在潜艇轻壳与耐压壳之间的油舱内仍需装载大量燃料——共计487吨。

潜艇本身就是人类生活的极不舒适的环境，而柴油机舱更是“地狱分舱”：噪音可达120分贝，温度高达50—60摄氏度。通风系统仅能部分缓解这种环境，发动机运转时，机械员需每隔15—20分钟轮换一次。在舱内可以看到一些带有红星标志的小金属箱——这是由工程师马特维·克利亚什托尔尼于1943年发明的再生装置。这些装置中的过氧化物板与二氧化碳反应，能够再生氧气，提供潜艇员正常呼吸所需的空气。

在电动机舱——第六舱段——内安装有三台主推进电动机，潜航时启用，并由人工操作——每台电动机值班时都有一名水兵电工，根据机务电报的指令调节潜艇航速。舱内还设有电动机和压缩机控制台、七个水兵卧铺，以及带淋浴的厕所。原计划设计中的海水淡化装置效果不佳，在潜艇服役期间的首次检修时就已拆除。

为了方便博物馆参观者，舱段隔板上开设了通道，但在第六舱段还设计了一个小“体验项目”——让游客模拟潜艇员，通过圆形舱口以“脚—头—躯干”的方式进入第七舱段。实际上，潜艇员就是通过这种舱口在艇内各舱段间移动的。潜航状态下，为了增强艇体生存能力和防沉性，这些舱口均需密封锁闭。

第七舱段位于艇尾，承担多重功能：备用指挥舱、备用电动机、空气泡沫灭火装置以及废物容器排出系统。舱外管道中安装有仿真弹药陷阱，在作战时可脱离艇体并产生噪声，用于干扰敌方鱼雷。

在尾部舱段内，布置有两至三层共12个卧铺，供水兵和班长休息。该卧舱还为非值班艇员播放电影。

照片：叶夫根尼·切斯诺科夫（Евгений Чесноков）